根據一份最新發(fā)布的報告，到2030年，行業(yè)前100名的供應商有75家會被淘汰，除非它們能夠開發(fā)自己的電動汽車相關業(yè)務。

這份報告的作者分析師艾肯伯格(Paul Eichenberg)表示：“汽車電氣化比大多數分析師預測得要更快到來。很多CEO對于當季的財報非常關心，卻沒有看到這個行業(yè)趨勢。”

艾肯伯格指出，到2030年，每年生產的汽車中將有57%屬于純電動、插電式混動力或48伏電氣系統(tǒng)的汽車。

這些純電動、插電式混動力和輕度混動力的汽車將創(chuàng)造一個年產值2130億美元的電池、發(fā)動機和電子工業(yè)市場。

許多人認為，自動駕駛技術和電氣化的轉變是并存的，兩者都引發(fā)了激進的技術變革。

艾肯伯格提出了一個問題：有多少公司會因此被淘汰呢?

自動駕駛汽車將需要裝配線控轉向、線控自動和精密的車載電腦等技術，這將大大增加電力消耗。

逐步收緊的全球二氧化碳排放規(guī)則也在推動電氣化的趨勢。歐洲和中國的二氧化碳新排放標準即將生效。

艾肯伯格表示，到2020年，歐盟的歐6標準將需要汽車達到57英里/加侖的燃油效率，而到了2030年，擬議的性規(guī)定可能會使這一要求進一步提升至73英里/加侖。

汽車制造商計劃通過電動、插電式混動力和輕度混動力汽車來滿足這一趨勢。

48伏輕度混動力

輕度混動力汽車指的是升級有48伏電氣系統(tǒng)、啟動功能和再生制動功能的汽車，這項技術正在為一些供應商提供快速通往電氣化的通道。

輕度混動力技術會增加車輛的成本1000至1200美元/輛(相當于增加了30%的成本)，能夠將二氧化碳的排放量減少一半。

艾肯伯格指出：“這是一個不錯的解決方案——特別是對于更大型的汽車來說。更大型的汽車將會采用這項技術，而更小型的汽車將會采用插電式混動力或純電動技術。”

一些大型的供應商正在押注這種趨勢，并通過投資重新調整自己的定位。在2012年，Continental AG為開發(fā)電動汽車技術投入了12億美元，在其產品線中加入了48伏輕度混動力系統(tǒng)。

這是“雙管齊下”戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略假設汽車制造商將在短期內為其常規(guī)汽車進行電氣化，然后逐漸過渡到電動和插電式混動力汽車。

自從雷諾公司將Continental AG的48伏輕度混動力系統(tǒng)應用到風景(Scenic)SUV上時，這項投資于2016年收獲成效。在接下來的兩年中，另有五家汽車制造商幾乎將這套系統(tǒng)應用到它們的車輛上。

Continental傳動部門高級副總裁威金斯(Kregg Wiggins)指出：“這為電動汽車和插電式混動力汽車的轉向提供了一條劃算的路徑。當前內燃機汽車的生產還在接近頂峰，這種轉變還有很多的空間。”

到2020年或2021年，Continental預計其電氣系統(tǒng)業(yè)務將產生大約12億美元的銷售額，大大高于今年的1.52億美元。為了推動這一增長，該公司在4月份宣布，到2021年將再投入3.51億美元用于開發(fā)電動汽車產品。

威金斯稱，該公司正在開發(fā)電動汽車充電系統(tǒng)、電動軸、AC/DC轉換器、電池管理系統(tǒng)和汽車電子產品。

預計這些零部件的市場將在未來十年左右蓬勃發(fā)展，而Continental預計到2025年，該行業(yè)的年銷售額將達到23億美元。

軟件開發(fā)

混動力和電動汽車將需要大量來自供應商的專業(yè)硬件。然而，利潤的增長點將是相關的軟件。

例如，德爾福汽車公司(Delphi Automotive)正在發(fā)展其將48伏電氣系統(tǒng)與輕度混動力總成相整合的能力。德爾福工程副總裁瑪麗(Mary Gustanski)認為，這項技術的關鍵在于控制汽車在電動發(fā)動機和汽油發(fā)動機之間切換的軟件。

瑪麗表示：“關鍵是要知道什么時候適合使用電動發(fā)動機。有一些時候，電氣化能夠讓你在動力上獲得更大好處。這些都是用軟件來完成的。”

德爾福最新的項目：將停缸系統(tǒng)(又稱為動態(tài)跳轉點火系統(tǒng))與48伏電氣系統(tǒng)相結合。瑪麗稱這項技術組合能夠將燃油消耗降低19%。

德爾福還推出了用于純電動汽車的技術組合，但是48伏電氣系統(tǒng)相比之下有一個很大的優(yōu)勢：汽車制造商現(xiàn)在需要它來進行過渡，未來十年的需求將會不斷增長。

艾肯伯格認為，到2030年，全球48伏電氣系統(tǒng)的年銷售額將增長到290億美元。

隕石降落

到2025年至2030年，隨著電動汽車和插電式混動力汽車在大眾汽車市場獲得主導地位，艾肯伯格所提出的趨勢可能會打擊到現(xiàn)有的供應商。

艾肯伯格解釋稱，汽車制造商將會利用來自消費電子行業(yè)的尖端技術，而對傳統(tǒng)零部件制造商失去耐心。諸如LG電子、東芝、博世和松下等消費電子產品供應商將利用其規(guī)模經濟來降低電動汽車電子產品的成本。

同樣，汽車制造商也將轉向LG化學、松下、三星、東芝和日立等電池制造商，以確保穩(wěn)定的電池供應。

這個趨勢已經初現(xiàn)倪端。2月份，本田汽車公司宣布與日立子公司合資生產電動汽車電機。通用汽車正在與LG電子和LG化學展開緊密合作，以便生產雪佛蘭Bolt的關鍵零部件。